戦車/★4/九一式重戦車

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九一式重戦車（きゅういちしきじゅうせんしゃ）または試製九一式重戦車（しせいきゅういちしきじゅうせんしゃ）とは、大日本帝国陸軍が1931年（昭和6年）（皇紀2591年=旧軍の兵器は昭和以降皇紀の下2桁で呼称する）に開発した重戦車。資料によっては、本車を試製二号戦車としているものもある。

概要
本車は初めての国産戦車である試製一号戦車（の改修型）を改良した物である。試製一号戦車は1927年（昭和2年）に開発され、富士演習場で軍関係者や一般市民の前で行われたデモンストレーションでもおおむね好評であったが、唯一の欠点は重量が当初予定していた値より2t重い18tとなり、最高速度が20km/hに低下したことだった。
当時、陸軍の仮想敵はソ連であり、想定していた主戦場は不整地が多く、軟弱な地盤の中国大陸だった。ゆえに試製一号戦車の採用は見送られ、代わりに八九式軽戦車が採用された。
ただし、敵に対し優位に立つために重戦車も必要と考えた陸軍が、1928年（昭和3年）3月28日に開発を決定したのが本車である。
重量は試製一号戦車と同じく18t、ただしエンジン出力が増大したため、最高速度は25km/hに向上している。主砲口径も、初期には57 mm戦車砲で、後に18.2口径70 mm戦車砲（型式不明）に換装し、攻撃力がアップしている。
また、機関銃は試製一号戦車同様、車体前部と後部に設けた小銃塔に1挺ずつ、および、砲塔後部にかんざし式に1挺（これは試製一号戦車には無く、ビッカースC型中戦車以降の装備）の、合計3挺装備している。
本車は起動輪（スプロケットホイール）が車体後方にある後輪駆動方式である。車体前方の誘導輪（アイドラーホイール）にも履帯外れ防止用の歯（スプロケット）がある。また誘導輪の位置を前後に微調整することで、履帯のテンションを調整することができた。消音器（マフラー）は、機関室の右側面に1つ配置されている。
試作車輌なので、車体は軟鋼製であった可能性がある（一般に試作車輌は、実戦用ではないので対弾性能が必要無いことと、製造・修正・改造しやすいよう、軟鋼で作られる）。車体前面左側に乗降扉がある。
本車の生産数は1輌と少ない。4年後の1935年（昭和10年）には本車の改良型として九五式重戦車が作られたが、こちらも4輌しか作られていない。

Wikipedia日本語版「九一式重戦車」より転載

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